有时候，真的不得不佩服国产新能源车的创新速度，以及对“技术平权”的狂热追求。在卷完冰箱彩电大沙发后，车企们又把目光转向了汽车尾门。

本周上市的两款新车，一款被称为“杭州湾揽胜”领克900，一款纯电小车东风纳米06，前者30万级别，后者10万级，不约而同都配备了吸人眼球的“天地门”。

所谓天地门，不是一个门派，也不是某本修真小说，而是汽车尾门的一种设计，这种方案允许尾门分为上下两段开启，上段“天门”向上掀开，下段“地门”则可以向下翻作为平台使用。

天地门并不是个鸡肋的装置，主要有以下几个优势：

1、方便取放小件物品：当需要取放小件物品时，只需开启上半部分尾门。

2、减少所需空间：由于上下对开的设计，开启尾门时所需的后方空间较小，方便在靠墙停车时开关尾门。

3、提供休息平台：在野外活动时，下半部分尾门可以放下作为休息平台，避免裤子蹭到后杠的泥土。这一点对钓鱼爱好者来说，简直是完美的钓鱼神车。

4、减少对车顶和铰链的压力：相比于全掀盖式的尾门，天地门设计可以减少对车顶和铰链的压力，对于越野车来说，可以减少车厢的变形。

5、防止物品和人滚落：在坡道上打开后备箱时，天地门可以防止物品滚落的风险，以及国外汽车媒体都喜爱使用路虎发现4作为摄影车。

天地门的设计由来已久，常见的采用天地门设计的车型包括宝马X5、路虎揽胜、标致3008、丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570等，不过基本都是国外产品，而且一般是豪华品牌中大型SUV才会配备。所以领克900和东风纳米06算是打破国外专利，开了国产天地门的先河。特别是纳米06，让百万级豪车配置一夜跌成了“白菜价”。关于“技术平权”、“配置下放”这件事，没人拼得过国产车。

当然，此前并不是没有车企想过给自己的车装上天地门，比如著名的产品经理李想，就曾详细解释过理想L9为什么没有天地门。

李想表示，基于理想L9的后悬长度，其带来的麻烦超过收益。尾箱与墙离得过近时，天地门的下门放下会挤压人员站立的空间，关上又会由于上方还有盖板导致取物开口过小，所以这个配置并不可取。

此外他也表示，类似天地门这样的配置选择与否，主要是三个层面：功能价值（顺序为安全、舒适、便捷）、成本、重量。“关于一个配置如果带来的功能价值非常显著，成本和重量都可以妥协。如果带来的价值并不明显，那就把成本和重量交给其他更有价值的功能配置上去。产品配置的取舍就是这样的。”

至于很多人说的NVH问题，天地门的NVH其实不难解决，使用和车门一样的超大密封条即可，后尾门分成两段配合大密封条，NVH甚至会更好一些，这些问题理想都深度的研究过。

（本文部分图片来源于网络）

总之，车企是否配置天地门，更多的是产品层面的取舍。领克900、纳米06之后，想必也会有不少车企加入“天地门”派。一方面，天地门能形成产品的差异化竞争，人无我有；另一方面也符合当前场景造车、户外露营经济的流行趋势。你认为天地门的设计实用吗？